Ann an einnseanan Daewoo Korean, mar ann an gin eile, tha eileamaidean seulachaidh den crankshaft - ròin ola aghaidh is cùil.Leugh mu dheidhinn ròin ola Daewoo, na seòrsaichean aca, dealbhadh, feartan agus iomchaidheachd, a bharrachd air taghadh ceart agus ath-chur ròin ola ann an diofar motaran san artaigil.
Dè a th’ ann an ròn ola crankshaft Daewoo?
Tha an ròn ola crankshaft Daewoo na phàirt den uidheamachd crank de dh’ einnseanan a rinn a ’chompanaidh Daewoo Motors à Corea a Deas;Eileamaid ròin O-ring (ròn gland), a’ seulachadh bloc siolandair an einnsein aig àite fàgail an ladhar agus shank crankshaft.
Tha crankshaft an einnsein air a chuir a-steach ann am bloc an einnsein gus am bi an dà chomhairle aige a’ leudachadh nas fhaide na a ’bhloc siolandair - mar as trice bidh ulla airson aonadan dràibhidh agus gèar tìm air a chuir a-steach air beulaibh a’ chrann (ladhar), agus tha cuibhle-itealain air a chuir suas air cùl a’ chrann (shank).Ach, airson obrachadh àbhaisteach an einnsein, feumar a bhloc a sheulachadh, gus am bi an crankshaft a-mach bhuaithe air a seuladh le ròin sònraichte - ròin ola.
Tha dà phrìomh dhleastanas aig an ròn ola crankshaft:
● A’ seulachadh bloc an einnsein gus casg a chuir air aodion ola tro tholl a-mach crankshaft;
● A 'cur casg air neo-ionnanachd meacanaigeach, uisge agus gasaichean bho bhith a' dol a-steach don bhloc einnsein.
Tha obrachadh àbhaisteach an einnsean gu lèir an urra ri suidheachadh an ròn ola, agus mar sin ma thachras milleadh no caitheamh, feumar am pàirt seo a chuir na àite cho luath ‘s a ghabhas.Gus an ceannach ceart agus an àite ròn gland ùr, feumar tuigse fhaighinn air na seòrsaichean, feartan agus iomchaidheachd ròin ola Daewoo.
Dealbhadh, seòrsaichean agus iomchaidheachd ròin ola crankshaft Daewoo
Gu structarail, tha na ròin ola gu lèir ann an crankshaft càraichean Daewoo mar an ceudna - is e fàinne rubair (rubair) de phròifil cumadh U a tha seo, agus faodaidh fàinne earraich a bhith na bhroinn (earrach tana toinnte air a roiligeadh a-steach do fhàinne) airson uidheamachadh nas earbsaiche air a’ chrann.Air taobh a-staigh an ròn ola (ri taobh an fhàinne-conaltraidh leis an crankshaft), thathas a’ cur sràcan ròin an sàs gus dèanamh cinnteach gu bheil toll a-mach a’ chrann air a seuladh rè obrachadh an einnsein.
Tha an ròn ola air a chuir a-steach ann an toll a’ bhloc siolandair gus am bi an groove aige a ’coimhead a-staigh.Anns a 'chùis seo, tha an fhàinne a-muigh aige ann an conaltradh ri balla a' bhloc (no còmhdach sònraichte, mar a tha ann an ròn ola cùil), agus tha an fhàinne a-staigh na laighe gu dìreach air a 'chrann.Rè obrachadh an einnsein, tha barrachd cuideam air a chruthachadh anns a 'bhloc, a bhios a' bruthadh na fàinneachan ròin ola chun a 'bhloc agus a' chrann - bidh seo a 'dèanamh cinnteach gu bheil an ceangal teann, a chuireas casg air a bhith a' losgadh ola.
Ròn ola cùil ann an uidheamachd crank einnseanan Daewoo
Tha ròin ola crankshaft Daewoo air an roinn ann an grunn sheòrsaichean a rèir an stuth saothrachaidh, làthaireachd a ’bhròg agus an dealbhadh, stiùireadh cuairteachaidh an crankshaft, a bharrachd air adhbhar, meud agus iomchaidheachd.
Tha ròin ola air an dèanamh le ìrean sònraichte de rubair (elastomers), air càraichean Daewoo tha pàirtean air an dèanamh de na stuthan a leanas:
● FKM (FPM) - fluororubber;
● MVG (VWQ) - organosilicon (silicon) rubair;
● NBR - rubair nitrile butadiene;
● Is e rubair acrylate (polyacrylate) a th’ ann an ACM.
Tha neart teòthachd eadar-dhealaichte aig diofar sheòrsaichean rubair, ach a thaobh neart meacanaigeach agus feartan antifriction, cha mhòr nach eil iad eadar-dhealaichte.Mar as trice tha stuth cinneasachaidh an ròn ola air a chomharrachadh anns a ’chomharra air an taobh aghaidh, tha e cuideachd air a chomharrachadh air leubail a’ phàirt.
Faodaidh anthers de dhiofar dhealbhaidhean a bhith aig ròin ola:
● Peata (iomall dìon-dust) air taobh a-staigh an ròn ola (aghaidh an crankshaft);
● Anther a bharrachd ann an cruth fàinne le faireachdainn cruaidh.
Gu h-àbhaisteach, tha anther cumadh petal air a’ mhòr-chuid de ròin ola crankshaft Daewoo, ach tha pàirtean air a’ mhargaidh le bòtannan faireachdainn a bheir dìon nas earbsaiche an aghaidh duslach agus truailleadh meacanaigeach eile.
A rèir stiùireadh cuairteachaidh an crankshaft, tha ròin ola air an roinn ann an dà sheòrsa:
● Torsion air an làimh dheis (deiseal);
● Le torsion air an taobh chlì (còmhla ris an deiseal).
Is e am prìomh eadar-dhealachadh eadar na ròin ola sin stiùireadh nan sràcan bhon taobh a-staigh, tha iad suidhichte gu h-obann air an làimh dheis no chlì.
A rèir an adhbhair, tha dà sheòrsa ròin ola ann:
● Beulaibh - gus an t-ionad shailean a ròn bho thaobh an toe;
● Cùl - gus an t-seilear a sheulachadh bhon taobh shank.
Tha na ròin ola aghaidh nas lugha, leis nach bi iad a’ seuladh ach ladhar a’ chrann, air a bheil an gèar tìm agus ulgaid dràibhidh nan aonadan air an cur suas.Tha trast-thomhas nas motha aig na ròin ola cùil, leis gu bheil iad air an cur suas air an flange a tha suidhichte air an shank crankshaft a tha a’ cumail a ’chuibhle-itealain.Aig an aon àm, tha dealbhadh ròin ola de gach seòrsa gu bunaiteach mar an ceudna.
A thaobh nan tomhasan, thathas a’ cleachdadh measgachadh farsaing de ròin ola air càraichean Daewoo agus suaicheantasan eile le einnseanan Daewoo, ach is e an fheadhainn as cumanta na leanas:
● 26x42x8 mm (aghaidh);
● 30x42x8 mm (aghaidh);
● 80x98x10 mm (cùl);
● 98x114x8 mm (cùl).
Tha an ròn ola air a chomharrachadh le trì tomhasan: trast-thomhas a-staigh (trast-thomhas seafta, air a chomharrachadh an toiseach), trast-thomhas a-muigh (trast-thomhas an toll sreap, air a chomharrachadh leis an dàrna fear) agus àirde (air a chomharrachadh leis an treas fear).
Daewoo Matiz
Ròn ola Crankshaft CùlSealladh den Ròn Ola Crankshaft aghaidh
Tha a ’mhòr-chuid de ròin ola Daewoo uile-choitcheann - tha iad air an cur a-steach air grunn mhodalan agus loidhnichean de dh’ aonadan cumhachd, a tha uidheamaichte le diofar mhodalan càr.A rèir sin, air an aon mhodail càr le diofar aonadan cumhachd, bidh ròin ola neo-ionann air an cleachdadh.Mar eisimpleir, air an Daewoo Nexia le einnseanan 1.5-liotair, thathas a ’cleachdadh ròn ola aghaidh le trast-thomhas a-staigh de 26 mm, agus le einnseanan 1.6-liotair, thathas a’ cleachdadh ròn ola le trast-thomhas a-staigh de 30 mm.
Ann an co-dhùnadh, bu chòir a ràdh mu iomchaidheachd ròin ola Daewoo air diofar chàraichean.Gu ruige 2011, rinn Daewoo Motors Corporation grunn mhodalan càr, a ’toirt a-steach an fheadhainn as mòr-chòrdte san dùthaich againn Matiz agus Nexia.Aig an aon àm, thug a 'chompanaidh a-mach modalan Chevrolet Lacetti nach robh cho measail, agus chaidh einnseanan Daewoo (agus tha iad) a chuir a-steach air modalan General Motors eile (fhuair a' chompanaidh seo roinn Daewoo Motors ann an 2011) - Chevrolet Aveo, Captiva agus Epica.Mar sin, an-diugh tha diofar sheòrsaichean de ròin ola crankshaft Daewoo air an cleachdadh an dà chuid air na modalan “clasaigeach” den bhrand Korean seo, agus air mòran mhodalan Chevrolet sean is gnàthach - feumar seo a thoirt fa-near nuair a thaghas tu pàirtean ùra airson a ’chàr.
Tha timcheall air an aon iarrtas aig PXX radial (cumadh L), ach faodaidh e obrachadh le einnseanan nas cumhachdaiche.Tha iad cuideachd stèidhichte air motair stepper, ach air axis an rotor aige (armature) tha cnuimh ann, a bhios, còmhla ris an gèar cunntais, a ’cuairteachadh sruth an torque le 90 ceum.Tha draibhear gas ceangailte ris an gèar, a nì cinnteach gu bheil leudachadh no toirt air ais na bhalbhaichean.Tha an structar gu lèir seo suidhichte ann an taigheadas cumadh L le eileamaidean sreap agus ceanglaiche dealain àbhaisteach airson ceangal ris an ECU.
Tha PXX le bhalbhaichean roinne (damper) air a chleachdadh air einnseanan àireamh mhòr de chàraichean, SUVan agus làraidhean malairteach.Is e bunait an inneil motair stepper le armature stèidhichte, timcheall air am faod stator le magnets maireannach cuairteachadh.Tha an stator air a dhèanamh ann an cruth glainne, tha e air a chuir a-steach don ghiùlan agus tha e ceangailte gu dìreach ri flap na roinne - plàta a bhios a ’blocadh na h-uinneige eadar na pìoban a-steach agus a-mach.Tha an RHX den dealbhadh seo air a dhèanamh anns an aon chùis leis a 'phìob, a tha ceangailte ris a' cho-chruinneachadh smeòrach agus a 'ghlacadair le pìoban.Cuideachd air a’ chùis tha ceanglaiche dealain àbhaisteach.
An roghainn cheart agus ath-chur ròn ola crankshaft Daewoo
Rè obrachadh an einnsean, bidh na ròin ola crankshaft fo luchdan mòra meacanaigeach agus teirmeach, a tha mean air mhean a’ leantainn gu caitheamh is call neart.Aig àm sònraichte, sguir am pàirt de bhith a ’coileanadh a dhleastanasan gu h-àbhaisteach - tha cho teann sa tha toll a-mach a’ chrann air a bhriseadh agus tha aodion ola a ’nochdadh, a bheir droch bhuaidh air gnìomhachd an einnsean.Anns a ’chùis seo, feumar ròn ola crankshaft Daewoo a chuir na àite.
Airson ath-chur, bu chòir dhut ròin ola a thaghadh a tha iomchaidh ann am meud agus coileanadh - an seo thathas a ’toirt aire do mhodal an einnsein agus bliadhna saothrachaidh a’ chàir.Bu chòir aire shònraichte a thoirt don stuth airson dèanamh an ròn ola.Mar eisimpleir, airson carbadan a tha ag obair ann an gnàth-shìde measarra, tha pàirtean fluororubber FKM (FPM) tùsail freagarrach - bidh iad ag obair le misneachd suas gu -20 ° C agus gu h-ìosal, fhad ‘s a chumas iad elasticity agus caitheamh caitheamh.Ach, airson roinnean a tuath agus roinnean le geamhraidhean fuar, tha e nas fheàrr ròin ola silicone MVG (VWQ) a thaghadh - bidh iad a ’gleidheadh elasticity suas gu -40 ° C agus gu h-ìosal, a nì cinnteach gum bi an einnsean a’ tòiseachadh gu misneachail gun bhuaidhean airson earbsachd an inneal. na ròin ola.Airson einnseanan aotrom, bidh ròn ola air a dhèanamh le rubair nitrile butadiene (NBR) cuideachd na fhuasgladh math - bidh iad a ’gleidheadh elasticity suas gu -30 ... -40 ° C, ach chan urrainn dhaibh obrachadh aig teòthachd os cionn 100 ° C.
An aghaidh teas ròin ola crankshaft air a dhèanamh de dhiofar stuthan
Ma tha an càr air a ruith ann an suidheachaidhean dusty, tha e ciallach ròin ola a thaghadh le bròg faireachdainn a bharrachd.Ach, feumaidh tu tuigsinn nach eil solaraichean Daewoo no OEM de ròin ola mar sin air an toirt a-mach, is iad sin dìreach pàirtean neo-thùsail a tha a-nis air an tabhann le cuid de luchd-saothrachaidh dachaigheil agus cèin de thoraidhean rubair.
Thathas a ’dèanamh ath-chur air an ròn ola crankshaft a rèir an stiùireadh airson càradh agus obrachadh nan einnseanan agus na càraichean co-fhreagarrach Daewoo agus Chevrolet.Mar as trice, chan fheum an obrachadh seo an einnsean a thoirt air falbh - tha e gu leòr airson draibheadh nan aonadan agus an t-àm a thoirt às a chèile (ma thèid an ròn ola aghaidh a chuir an àite), agus an cuibhle-itealain leis a ’chluasag (gun fhios nach tèid an ola cùil a chuir na àite). ròn).Tha toirt air falbh an t-seann ròn ola air a dhèanamh gu sìmplidh le screwdriver no inneal biorach eile, agus tha e nas fheàrr fear ùr a chuir a-steach le inneal sònraichte ann an cruth fàinne, leis a bheil an ròn ola air a chuir a-steach gu cothromach a-steach don t-suidheachan (stuffing). bogsa).Air cuid de mhodalan einnsein, is dòcha gum feumar an còmhdach gu lèir (sgiath) a thoirt air falbh le bhith a ’cur an àite an ròn ola cùil, a tha air a chumail air a’ bhloc le boltaichean.Aig an aon àm, thathas a’ moladh làrach stàlaidh an ròn ola a ghlanadh ro-làimh bho ola is salachar, air neo faodaidh aoidion is milleadh ùr nochdadh gu sgiobalta.
Le taghadh ceart agus ath-chur air ròn ola crankshaft Daewoo, obraichidh an einnsean gu earbsach gun a bhith a ’call ola agus a’ cumail suas a fheartan anns a h-uile suidheachadh.
Ùine puist: Iuchar-26-2023