Anns a h-uile einnsean losgaidh a-staigh, bidh an crankshaft agus na slatan ceangail a ’cuairteachadh ann an bearings sònraichte - lìnigeadh.Leugh mu dè a th 'ann an crankshaft liner, dè na gnìomhan a bhios e a' coileanadh, dè an seòrsa de lìnidh a th 'ann agus mar a tha iad air an rèiteachadh, a bharrachd air an taghadh ceart de loidhnichean ùra airson càradh - leugh an artaigil.
Dè a th’ ann an crankshaft liners?
Tha an lìnigeadh crankshaft na phàirt de uidheamachd crank einnsean losgaidh a-staigh, giùlan sìmplidh a lughdaicheas call brisidh agus jamming phàirtean aig puingean conaltraidh an crankshaft le leabaidh bloc an einnsein aguscrankshaftle slatan ceangail piston.Tha cleachdadh giùlan sìmplidh mar thoradh air suidheachaidhean duilich agus luchdan àrda, far am biodh giùlan rollaidh (ball no rolair) ag obair gu neo-èifeachdach agus gum biodh goireas goirid aca.An-diugh, bidh a’ mhòr-chuid de dh’aonadan cumhachd a’ cleachdadh lìnigeadh, agus a-mhàin air cuid de dh’ einnseanan aon-agus dà-siolandair le cumhachd ìosal, bithear a’ cleachdadh chòmhdaichean rollaidh mar thaic crankshaft.
Tha grunn dhleastanasan bunaiteach aig na loidhnichean crankshaft:
• Lùghdachadh air feachdan brisidh aig an àite far a bheil an crankshaft, taic bloc siolandair agus slatan ceangail;
• Gluasad feachdan agus torques ag èirigh rè obrachadh an einnsein - bho bhith a 'ceangal slatan ris a' chromag, bhon chromag gu bloc an einnsein, msaa;
• Cuairteachadh ceart de ola (cruthachadh film ola) air uachdar pàirtean suathaidh;
• Co-thaobhadh ceart agus suidheachadh phàirtean an coimeas ri chèile.
Tha àite cudromach aig na loidhnichean crankshaft ann an obrachadh an aonad cumhachd, ach aig an aon àm tha iad gu math sìmplidh a thaobh dealbhadh.
Seòrsaichean agus feartan lìn crankshaft
Tha giùlan còmhnard crankshaft air an roinn ann an seòrsachan a rèir an àite stàlaidh, adhbhar agus meud càraidh.
Aig an àite stàlaidh, tha dà sheòrsa de lìnidh ann:
•Dùthchasach;
• Slatan ceangail.
Tha prìomh chòmhnardan sìmplidh air an cur a-steach anns an leabaidh crankshaft ann am bloc an einnsein agus a’ còmhdach prìomh irisean an crankshaft, a ’dèanamh cinnteach gu bheil e an-asgaidh cuairteachadh.Tha giùlan sìmplidh slat ceangail air an cur a-steach ann an ceann ìosal an t-slat ceangail agus a ’còmhdach iris an t-slat ceangail den crankshaft.
Cuideachd, tha cuir a-steach air an roinn ann an dà bhuidheann a rèir an adhbhair:
• Gnàthach - thoir seachad ach lùghdachadh ann am feachdan brisidh aig puingean conaltraidh phàirtean;
• Prìomh ghlasadh - a bharrachd air sin cuir an crankshaft air dòigh san leabaidh, gus casg a chuir air gluasad axial.
Tha giùlan sìmplidh àbhaisteach nan leth-chearcaill còmhnard le ballachan tana.Faodar giùlan glasaidh a dhèanamh ann an cruth leth-fhàinneachan smeòrach (a tha air an cleachdadh ann an seata le lìnigeadh còmhnard) agus loidhnichean le coilearan;Tha leth fhàinneachan air an cur a-steach aig deireadh an einnsein, tha loidhnichean collar air an cur suas air aon no dhà de thaic den leabaidh crankshaft.
Bidh na loidhnichean crankshaft a’ caitheamh a-mach rè obrachadh agus feumar an cur nan àite, tha na h-irisean crankshaft cuideachd fo ùmhlachd caitheamh, a tha a’ leantainn gu àrdachadh sa bheàrn eadar na pàirtean suathaidh.Ma stàlaicheas tu loidhnichean ùra den aon thiugh ris na seann fheadhainn, bidh am beàrn fhathast ro mhòr, a tha làn de bhith a ’leagail agus eadhon caitheamh nas dian.Gus seo a sheachnadh, thathas a 'cleachdadh sreathan de na tomhasan càraidh ris an canar - beagan tighead nas motha a tha a' dèanamh suas airson caitheamh nan irisean crankshaft.Tha meud 0.00 aig lìnidh ùra, bidh loidhnichean càraidh air an toirt a-mach le àrdachadh ann an tiugh le 0.25, 0.5, 0.75, 1.0, 1.25, 1.5 mm, tha cuir a-steach mar sin air an ainmeachadh fa leth +0.25, +0.5, msaa.
Dealbhadh nan crankshaft liners
Tha an giùlan sìmplidh crankshaft measgaichte, tha dà fhàinne leth-chòmhnard meatailt ann a tha gu tur a’ còmhdach an iris crankshaft (mullach is bonn).Tha grunn eileamaidean anns a’ phàirt seo:
• Tuill (aon no dhà) airson ola a thoirt a-steach do na seanailean ola anns a 'chrankshaft agus an t-slat ceangail;
• Glasan ann an cruth spìcean no claisean airson prìneachan airson an giùlan a shuidheachadh anns an taic leabaidh crankshaft no ann an ceann an t-slat ceangail ìosal;
• Groove fad-ùine airson solar ola don toll (air a dhèanamh a-mhàin air an loidhne-lìn a tha suidhichte air taobh an t-seanail - is e seo am prìomh loidhne as ìsle agus an loidhne-slat ceangail àrd);
• Ann an sreathan smeòrach collar - ballachan taobh (collars) airson a bhith a 'càradh a' ghiùlan agus a 'cuingealachadh gluasad axial a' chromag.
Is e structar ioma-fhilleadh a th’ anns an loidhne-lìn, agus tha a bhunait na phlàta stàilinn le còmhdach anti-friction air a chuir air an uachdar obrach aige.Is e an còmhdach seo a bheir lùghdachadh ann an suathadh agus beatha seirbheis fhada den ghiùlan, tha e air a dhèanamh de stuthan bog agus, an uair sin, faodaidh e a bhith ioma-fhilleadh cuideachd.Air sgàth cho bog ‘s a tha e, bidh an còmhdach lìnidh a’ gabhail a-steach gràineanan microscopach de chaitheamh crankshaft, a ’cur casg air sgoltadh phàirtean, scuffing, msaa.
Le dealbhadh, tha lìnigeadh crankshaft air an roinn ann an dà phrìomh bhuidheann:
• Bimetal;
• Trimetallic.
Tha giùlan bimetallic air an rèiteachadh gu sìmplidh.Tha iad stèidhichte air stiallan stàilinn le tiugh de 0.9-4 mm (a rèir an t-seòrsa agus adhbhar a 'phàirt, tha na prìomh ghiùlan nas doimhne, tha na slatan ceangail nas taine), air a bheil còmhdach antifriction le tiugh de 0,25- Tha 0.4 mm air a chuir an sàs.leann cruaidh) suas ri 75%, faodaidh meudan beaga de nicil, cadmium, sinc agus meatailtean eile a bhith ann cuideachd.
A bharrachd air a’ phrìomh chòmhdach an-aghaidh brisidh, tha còmhdach còmhdaich aig lìnidh trimetallic le tiugh de 0.012-0.025 mm (12-25 μm), a bheir seachad feartan dìon (a ’sabaid an aghaidh creimeadh agus cus caitheamh den ìre bhunaiteach) agus a leasaicheas an aghaidh feartan a 'chòmhdaich.Tha an còmhdach seo air a dhèanamh de alloy luaidhe-tan-copar le susbaint luaidhe de 92-100%, staoin suas ri 12% agus copar gun a bhith nas àirde na 3%.
Cuideachd, faodaidh sreathan a bharrachd a bhith an làthair ann an bearings sìmplidh:
• Is e còmhdach staoin fìor-ghlan a th’ anns an ìre dìon àrd de staoin le tiugh de dìreach 0.5-1 microns, a bheir dìon an aghaidh creimeadh, saim agus truailleadh nuair a bhios an lìnigeadh a’ giùlan, a’ stàladh agus a’ ruith a-steach;
• Tha an ìre dìon ìosal de staoin mar an ceudna air a chuir a-steach air taobh a-muigh an lìnidh (aghaidh air na taicean crankshaft no taobh a-staigh ceann an t-slat ceangail);
• Sublayer nicil (cnap-starra nicil, gasket) - còmhdach tana, gun a bhith nas fhaide na 1-2 micron de nicil eadar am prìomh chòmhdach antifriction agus an còmhdach còmhdach.Bidh an còmhdach seo a ’cur casg air sgaoileadh dadaman staoin bhon ìre còmhdaich a-steach don phrìomh fhear, a nì cinnteach gu bheil seasmhachd ceimigeach a’ phrìomh chòmhdach antifriction.Às aonais cnap-starra nicil anns a ’phrìomh chòmhdach, dh’ fhaodadh an dùmhlachd staoin àrdachadh, a dh ’adhbhraicheas atharrachaidhean àicheil ann am feartan a’ ghiùlan.
Chan eil an structar a tha air a mheas de ghiùlan sìmplidh mar ìre àbhaisteach, tha mòran de luchd-saothrachaidh a’ tabhann na sgeamaichean agus na dealbhaidhean sònraichte aca fhèin.Mar eisimpleir, faodar am prìomh alloy antifriction a chuir an sàs anns a ’bhunait stàilinn chan ann gu dìreach, ach tro sublayer a bharrachd de alùmanum no alloy copair, faodaidh grunn sgrìobhaidhean a bhith aig a’ chòmhdach còmhdach, a ’toirt a-steach gun luaidhe, msaa.
Cùisean a thaobh taghadh agus ath-chur air crankshaft liners
Nuair a bhios tu a 'taghadh giùlan sìmplidh, feumar tòiseachadh le modail an einnsein, caitheamh nam pàirtean suirghe agus làthaireachd loidhnichean càraidh.Mar riaghailt, tha loidhnichean air an dèanamh airson aon raon modail no eadhon aon mhodail einnsein, agus mar sin tha e do-dhèanta pàirtean bho motair eile a chuir nan àite (le eisgeachdan tearc).Cuideachd, chan urrainn dhut lìnidh a chleachdadh gun a bhith a 'toirt aire do chaitheamh nan irisean crankshaft, air neo bidh an càradh a' tionndadh gu duilgheadasan eadhon nas motha.
Mus tagh thu meud càraidh bearings, feumar faighinn a-mach caitheamh nan irisean crankshaft agus pàirtean co-cheangailte eile (leapannan, cinn slat ceangail, ged nach eil iad cho buailteach a bhith air an caitheamh).Mar as trice, bidh caitheamh nan amhaich a’ tachairt neo-chothromach, bidh cuid dhiubh a’ caitheamh a-mach nas dian, cuid nas lugha, ach thathas a’ ceannach seata de lìnigeadh co-ionann airson càradh, agus mar sin feumaidh a h-uile amhaich a bhith air an talamh chun aon mheud.Bidh an roghainn den luach ris am bi na h-irisean crankshaft a’ bleith an urra ris na tha ri fhaighinn de chòmhnardan de mheudan càraidh sònraichte a tha iomchaidh airson an einnsean sònraichte seo.Airson motaran le mìltean ìosal, tha meudan càraidh de +0.25 no +0.5 air an taghadh, airson motaran le mìltean mòra, is dòcha gum feumar bleith gu meud càraidh de +1.0, ann an seann motaran eadhon nas motha - suas ri +1.5.Mar sin, airson einnseanan ùra, mar as trice bidh sreathan de thrì no ceithir meudan càraidh (suas gu +0.75 no +1.0) air an dèanamh, agus airson seann fheadhainn, gheibhear lìnichean suas gu +1.5.
Bu chòir meud càraidh nan loidhnichean crankshaft a bhith cho mòr agus nuair a bhios tu a’ cruinneachadh an einnsean eadar an iris crankshaft agus an uachdar giùlain, tha beàrn anns an raon 0.03-0.07 mm.
Leis an roghainn cheart de chòmhnardan sìmplidh airson an crankshaft, obraichidh an einnsean, eadhon le mìltean àrd, gu h-èifeachdach agus gu h-èifeachdach ann an diofar mhodhan.
Ùine puist: Lùnastal-22-2023